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        成都箱涵內模

        箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成,一般由鋼筋混凝土或圬工制成,但鋼筋混凝土…

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        成都箱涵內模


        箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成,一般由鋼筋混凝土或圬工制成,但鋼筋混凝土應用較廣,當跨徑小于4m時,采用箱涵,對于管涵,鋼筋混凝土箱涵是一個便宜的替代品,墩臺,上下板都全部一致澆筑。

        頂進施工技術編輯

        當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時,對原有路線采取必要的加固措施后,可采取箱涵頂進施工技術。

        一、箱涵頂進的基本要求

        箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背,應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。

        頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5~1.0m后進行,并宜避開雨期施工,若在雨期施工,必須做好防洪及防雨排水工作。

        頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進尺由上往下開挖,側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1:0.75,并嚴禁逆坡挖土,不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定,宜為0.5m;當土質較差時,可按千斤頂的有效行程掘進,并隨挖隨頂防止路基塌方。

        二、箱涵頂進的測量與校正

        (一)測量工作

        為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程,應在箱涵的后方設置觀測站,觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠,以避免后背變形而影響觀測儀器的穩定。

        (二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法

        常用的校正方法有下列幾種:

        1.加大刃腳阻力,避免箱涵低頭。

        2.在刃腳處適當超挖,調整抬頭現象。

        3.校正水平偏差的幾種情況:必須在箱涵入土前,把正方向,以避免發生誤差,箱涵頂出滑板后的方向,一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。

        4.預防為主,校正為輔。在頂進工作中,必須樹立“預防為主、校正為輔”的思想,以便穩步前進。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡,使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。

        為了防止低頭,還可在箱涵前端底板下設“船頭坡”。船頭坡不宜太陡,一般坡長1m,坡率5%,造成一個上坡的趨向,必要時也可墊混凝土板,使箱涵強制上坡。


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